Długość łodzi
Weź długość kadłuba z dokumentów łodzi, bez silnika i platformy. Ta liczba musi trafić w zakres modelu — nasze to 3,90–4,80 m dla M1, 4,50–5,80 m dla M2 i M2 V oraz 4,50–8,50 m dla M3. Liczy się też szerokość: M1 i M2 do 200 cm, M2 V do 220 cm, M3 do 240 cm.
Zakresy się nakładają. Łódź 4,70 m pasuje do M1, M2, M2 V i M3. Wtedy decyduje masa i szerokość.
Masa, której nie widać w katalogu
Producent łodzi podaje masę pustego kadłuba. Na przyczepę wjeżdża co innego. Do kadłuba dolicz silnik, paliwo, akumulatory i sprzęt, który zostaje na pokładzie.
| Pozycja | Jak liczyć | Przykład 4,75 m |
|---|---|---|
| Kadłub | z danych producenta łodzi | 320 kg |
| Silnik zaburtowy | masa z tabliczki silnika | 110 kg |
| Paliwo | 0,74 kg na litr benzyny | 25 l → 19 kg |
| Akumulator | około 25 kg za sztukę | 1 szt. → 25 kg |
| Sprzęt | echosonda, kotwica, wędki, skrzynki | 40 kg |
| Razem | to porównujesz z ładownością | 514 kg |
W tym przykładzie M1 w stali odpada: ma 470 kg ładowności, a łódź waży 514 kg. M1 ALU daje 510 kg, czyli tylko -4 kg zapasu — mniej niż zalecane 10 %. Rozsądny wybór to M2 z ładownością 1 010 kg przy górnym DMC.
Ładowność i zapas
Ładowność to DMC minus masa własna przyczepy. Nic więcej. M1 w stali: 750 kg minus 280 kg to 470 kg.
Zostaw co najmniej 10 % zapasu. Deszcz w kadłubie, drugi kanister paliwa i dwie dodatkowe skrzynki to kilkadziesiąt kilogramów, których nie było w kalkulacji. Konfigurator ostrzega, gdy wykorzystanie przekracza 90 %.
Dlaczego to nie jest formalność
Przeciążona przyczepa dłużej hamuje, gorzej trzyma tor jazdy i szybciej zużywa opony i łożyska. Przekroczenie DMC to też wykroczenie drogowe. Kategorię prawa jazdy wyznacza suma DMC, nie rzeczywista masa.
Nacisk na dyszel
Łódź ustawia się tak, żeby część masy opierała się na kuli. Zbyt mały nacisk powoduje wężykowanie przyczepy przy wyprzedzaniu. Zbyt duży odciąża przednią oś auta.
Zwykle mówi się o 5–7 % masy zestawu. Sprawdź jednak maksymalny nacisk na kulę w instrukcji swojego auta i na tabliczce zaczepu — tam jest liczba wiążąca. Pozycję łodzi regulujesz dziobnicą.
Rolki, kil i podpory
W przyczepach MEERS ciężar idzie na kil. Sześć wózków poczwórnych z rolkami 3D układa się pod kadłubem, a dwie duże rolki kilowe napływowe prowadzą kil na ramę. Dzięki temu łódź zsuwa się z płytkiego slipu bez wchodzenia do wody.
W łodzi aluminiowej to szczególnie ważne. Blacha między wręgami nie jest przeznaczona do przenoszenia całego ciężaru. Dlatego ciężar ma iść na kil, a rolki pod kadłubem prowadzą łódź i ją stabilizują. Przy bocznym wiatrze pomagają sztyce napływowe — opcja.
Auto i prawo jazdy
Dwa limity są niezależne. Pierwszy to uciąg auta z dowodu rejestracyjnego: pole O.1 dla przyczepy z hamulcem, O.2 dla przyczepy bez hamulca. Drugi to kategoria prawa jazdy, która zależy od sumy DMC.
M1 ma DMC 750 kg, więc przy nim zawsze wystarczy kategoria B. Przy M2, M2 V i M3 policz sumę. Szczegóły są w poradniku o przepisach.